slick 50
- 作者: 追夢男孩
- 来源: 51数据库
- 2020-09-20
你好。冒黑烟的原因主要是喷油量过高，导致混合比过浓，多余的汽油没有完全烧掉所以会冒黑烟，导致混合比变化的问题主要会是什么呢？我感觉应该会是节流阀角度传感器故障，或者怠速步进电机，怠速节流阀，喷油器，氧传感器，发动机控制模块这些东西的任何一个故障，或者是同时坏几个地方都会这样，另外车太冷也会导致燃烧不完全。
喷油嘴问题，空气流量计问题。
为什么会有黑烟是因为有积碳
什么是积碳这里要讨论的积碳是指聚积于引擎内部的进排汽门、进气道、燃烧室、喷油嘴的碳与黑胶物质。或多或少存在于引擎固定零件之死角部位的油泥，由于对引擎的运作不构成影响本文就不予介绍。右图一为严重积碳的进汽门。
积碳的原因引擎的动力来自于引擎活塞向下移动时，将汽油与空气的混合气吸入汽缸内，然后向上移动的活塞再将这些油气压缩成高度可燃气体，最后火花塞点火将其引爆，活塞被这强大的爆炸力推动，引擎因而产生动力。由右图二之一般引擎的简图中可以清楚看到：动力的源头→混合气，必须经过进汽门进入燃烧室；少部分的汽油便会附着于进汽门上，遇上引擎的高温，汽油中无法燃烧完全的碳氢化合物、石蜡、胶质便会被烧成胶碳物，如果喷油嘴有积污的情形，喷出的汽油雾化状态不佳，汽油与空气混合不均匀，会增加凝聚于进汽门的汽油的量。糟糕的是胶碳有吸纳汽油的特性，所以这层积碳会吸收汽油，被吸收的汽油再被烧成胶碳行成更厚的积碳，更厚的积碳再吸收更多的汽油，如此恶性循环到进汽门因积碳过多，以致无法紧闭，使引擎无法运作为止。 燃烧室的积碳则是肇因于汽油成分中的胶质与无法完全引爆的碳氢化合物在爆炸后，产生的微小碳粒未及随废气排出而堆积在燃烧室内，这些黑色颗粒应该随着废气排放于大气中，或积聚于消音管上。燃烧室如果积碳严重会使燃烧室温度升高，造成火花塞在点火的同时，燃烧室内的混合气也自行引爆，两股爆燃点使汽缸压力突然升高，伤害引擎内部周边零件，并造成类似敲击缸体的声音，这就是爆震(Knocking)。燃烧室积碳的状况可以观察火花塞点火端来得知。
积碳的清除在以往，各式清洁剂尚未问世时，清除积碳唯一的方式是分解引擎，不过以往多数车辆仍配置对于喷油量大而化之的化油器，只要积碳不严重到妨害汽门的运作，引擎受积碳的影响并不明显，所以专为清除积碳而分解引擎的情形并不多。随着各国汽车废气排放标准的日趋严苛，化油器逐渐被喷油量较精准的喷射供油系统所取代。喷油系统对喷油量的控制较精准，油气被积碳吸收会严重影响引擎的动力表现，甚至让喷油系统无法运作。所以清除进汽门以及燃烧室的积碳对于喷射供油引擎而言是保养项目的一部份。 清洁剂的出现大幅简化了清除积碳的程序，现有的清洁剂有三种： 加入油箱的汽油添加剂。
怠速时将清洁剂注入油管的快速清洁剂。 拆开火花塞，将清洁剂注入燃烧室的直接清洁剂。
第二种是让引擎在发动时将清洁剂注入油管以清除积污，由于清洁时间不能太长大多只有十余分钟，所以清洁剂的成分相当强烈有伤害喷油与引擎内部组件的危险，且根据实际经验，效果并不显着，所以已经比较少见。第三种是将清洁剂注入燃烧室中，让清洁剂直接清除积碳，一段时间后再抽出清洁剂。这是三种方法中效果最好的一种，燃烧室与进排汽门都可以清洁到呈现金属原色的程度，不过就是因为效果太好，清出来的大片积碳常会卡在进排汽门座附近使进排汽门无法紧闭，必须花费大量时间精力处理后续问题，机油会遭清洁剂稀释也必须更换，汽门导杆等橡皮零件有遭受侵蚀的危险。第一种是将清洁剂加入油箱中，使整桶汽油成为药性温和的清洁剂，在行驶同时清洁积碳，如果使用的是如Slick50,Bardahl般功效良好的产品，即使是严重积碳也可以连续将其清洁到不影响引擎正常运作的程度，又如果能以合理的价钱购得，这种方式的花费是三者中最低的，也是唯一没有不良副作用的，不过'清洁速度较慢是最显着的缺点。 必须一提的是，品牌与种类成千上万的市售汽油添加剂，大略可分为四种：标示模煳的汽油添加剂、喷油嘴清洁剂、进汽门清洁剂、燃烧室清洁剂。第一种的特徵是没有标示产品功能的具体说明，只有诸如可改善油耗增进马力等含煳的形容词，这种多半是鱼目混珠的无效品，请勿使用。第二种的喷油嘴清洁剂，中油油品中已经有添加，所以也不必再花钱添加。第四种的燃烧室清洁剂含有清洁进汽门的功能，但是价格较贵，为求经济效益可视积碳的严重性选择其中之一：非常严重时选用燃烧室清洁剂，一般保养使用进汽门清洁剂即可。
正常使用进汽门清洁剂保养一段里程数后，使用一次燃烧室清洁剂，可让引擎免除积碳的副作用，又不花费太多金钱，是最符合成本效益的保养方式。（保定车之友为您解答）
喷油嘴问题，空气流量计问题。
为什么会有黑烟是因为有积碳
什么是积碳这里要讨论的积碳是指聚积于引擎内部的进排汽门、进气道、燃烧室、喷油嘴的碳与黑胶物质。或多或少存在于引擎固定零件之死角部位的油泥，由于对引擎的运作不构成影响本文就不予介绍。右图一为严重积碳的进汽门。
积碳的原因引擎的动力来自于引擎活塞向下移动时，将汽油与空气的混合气吸入汽缸内，然后向上移动的活塞再将这些油气压缩成高度可燃气体，最后火花塞点火将其引爆，活塞被这强大的爆炸力推动，引擎因而产生动力。由右图二之一般引擎的简图中可以清楚看到：动力的源头→混合气，必须经过进汽门进入燃烧室；少部分的汽油便会附着于进汽门上，遇上引擎的高温，汽油中无法燃烧完全的碳氢化合物、石蜡、胶质便会被烧成胶碳物，如果喷油嘴有积污的情形，喷出的汽油雾化状态不佳，汽油与空气混合不均匀，会增加凝聚于进汽门的汽油的量。糟糕的是胶碳有吸纳汽油的特性，所以这层积碳会吸收汽油，被吸收的汽油再被烧成胶碳行成更厚的积碳，更厚的积碳再吸收更多的汽油，如此恶性循环到进汽门因积碳过多，以致无法紧闭，使引擎无法运作为止。 燃烧室的积碳则是肇因于汽油成分中的胶质与无法完全引爆的碳氢化合物在爆炸后，产生的微小碳粒未及随废气排出而堆积在燃烧室内，这些黑色颗粒应该随着废气排放于大气中，或积聚于消音管上。燃烧室如果积碳严重会使燃烧室温度升高，造成火花塞在点火的同时，燃烧室内的混合气也自行引爆，两股爆燃点使汽缸压力突然升高，伤害引擎内部周边零件，并造成类似敲击缸体的声音，这就是爆震(Knocking)。燃烧室积碳的状况可以观察火花塞点火端来得知。
积碳的清除在以往，各式清洁剂尚未问世时，清除积碳唯一的方式是分解引擎，不过以往多数车辆仍配置对于喷油量大而化之的化油器，只要积碳不严重到妨害汽门的运作，引擎受积碳的影响并不明显，所以专为清除积碳而分解引擎的情形并不多。随着各国汽车废气排放标准的日趋严苛，化油器逐渐被喷油量较精准的喷射供油系统所取代。喷油系统对喷油量的控制较精准，油气被积碳吸收会严重影响引擎的动力表现，甚至让喷油系统无法运作。所以清除进汽门以及燃烧室的积碳对于喷射供油引擎而言是保养项目的一部份。 清洁剂的出现大幅简化了清除积碳的程序，现有的清洁剂有三种： 加入油箱的汽油添加剂。
怠速时将清洁剂注入油管的快速清洁剂。 拆开火花塞，将清洁剂注入燃烧室的直接清洁剂。
第二种是让引擎在发动时将清洁剂注入油管以清除积污，由于清洁时间不能太长大多只有十余分钟，所以清洁剂的成分相当强烈有伤害喷油与引擎内部组件的危险，且根据实际经验，效果并不显着，所以已经比较少见。第三种是将清洁剂注入燃烧室中，让清洁剂直接清除积碳，一段时间后再抽出清洁剂。这是三种方法中效果最好的一种，燃烧室与进排汽门都可以清洁到呈现金属原色的程度，不过就是因为效果太好，清出来的大片积碳常会卡在进排汽门座附近使进排汽门无法紧闭，必须花费大量时间精力处理后续问题，机油会遭清洁剂稀释也必须更换，汽门导杆等橡皮零件有遭受侵蚀的危险。第一种是将清洁剂加入油箱中，使整桶汽油成为药性温和的清洁剂，在行驶同时清洁积碳，如果使用的是如Slick50,Bardahl般功效良好的产品，即使是严重积碳也可以连续将其清洁到不影响引擎正常运作的程度，又如果能以合理的价钱购得，这种方式的花费是三者中最低的，也是唯一没有不良副作用的，不过'清洁速度较慢是最显着的缺点。 必须一提的是，品牌与种类成千上万的市售汽油添加剂，大略可分为四种：标示模煳的汽油添加剂、喷油嘴清洁剂、进汽门清洁剂、燃烧室清洁剂。第一种的特徵是没有标示产品功能的具体说明，只有诸如可改善油耗增进马力等含煳的形容词，这种多半是鱼目混珠的无效品，请勿使用。第二种的喷油嘴清洁剂，中油油品中已经有添加，所以也不必再花钱添加。第四种的燃烧室清洁剂含有清洁进汽门的功能，但是价格较贵，为求经济效益可视积碳的严重性选择其中之一：非常严重时选用燃烧室清洁剂，一般保养使用进汽门清洁剂即可。
正常使用进汽门清洁剂保养一段里程数后，使用一次燃烧室清洁剂，可让引擎免除积碳的副作用，又不花费太多金钱，是最符合成本效益的保养方式。（保定车之友为您解答）
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