ecu 软件 汽车刷ecu软件

什么是ECU 软件号

一个ECU软件要针对其具体的控制对象合理制定，那么软件号就应该包括被控对象的一些特征，比如发动机ECU的软件，带涡轮增压和不带涡轮增压的发动机，其控制方式必然不同，这导致其控制ECU内部运行的软件不同，可能就会体现在其软件号上，比如abcTedf 表示带涡轮增压， abcedf表示不带涡轮增压，这只是简单例子，不代表实际ECU软件的命名规则，仅供参考。

谁有刷ECU的程序啊,我有软件和两个程序

程序是烧在IC里的光有软件和程序是不够的，还需要IC读写器和万能夹。

第一次干的的话准备一个AM29F800BB-70SI芯片，先把程序写在这个IC里，然后把ECU板子上的这个IC换成新的程序的IC。

这样万一不成功的话可以把老的芯片焊回去补救。

刷ECU的目的是改变涡轮泄压值和延长喷油时间。

涡轮是有潜力的

宝来刷什么ecu程序好

ECU(electronic control unit)电子控制单元，即行车电脑，是车辆电子控制系统中的核心元器件。

升级ECU就是通过重新改写行车电脑程序，达到提升动力、增加马力、扭矩或降低油耗、优化汽车性能的目的。

其次，为什么原厂不直接做好呢？电子控制单元简称ECU(Electrical Control Unit) 其生产厂商均为国际跨国企业，例如：BOSCH、SIEMENS、MM……。

他们生产的产品必须与不同的发动机匹配，然后销售到各国。

因每个国家汽油品质、温度、大气压力、湿度、引擎形式上都有很大的差异，所以ECU程序软件设定上必须考虑到各个国家不同的环境因素，所以在设计上都有一定的保留。

这样才不致水土不服，再加上必须兼顾安全、耐用、经济、环保等多方条件，所以原车电脑所设定的范围都有很大的调整空间，他们保留的这部分空间就是可供我们改装升级的。

再者呢，这也是厂家拉开不同一款型车之间不同档次的有效途径啦~最后，升级效果如何呢？升级后，动力提升8%-36%，降低油耗5%-25%，具体如下：A.自然进气车型可增加马力8﹪~15%;B.TURBO车型可增加马力20﹪~36%，甚至更多；C.自动挡车型，换档更平顺，动力衔接更流畅；D.大多车主直观感受：起步有劲、提速更快、中低速有劲、超车省力、爬坡有劲。

宝来1.8T，是涡轮增加发动机哦，刷ECU之后动力可以提升在30%左右的哦~原始功率是110KW，升级后功率能达到136KW。

足足提升了26KW啊~ 原车的扭矩是210NM，升级之后可以达到280NM~提升了70NM，很震撼的！！！刷动力之前要清除下故障~宝来1.8T这款车升级ECU是OBD形式，不需要拆电脑哦，做起来非常的方便！我们首先是把原车数据读出来，然后我们会把原始程序发送到国外，有国外总部工程师进行一对一的调校！程序调校大概需要1个半小时！这段时间我们只要安心的等着就好了O（∩_∩）O~等程序来了回来了之后，把程序写入电脑里，最后再清除一次故障，那么升级就算全部完成了！

汽车刷 ECU 提升动力,长期使用对车会有什么影响

1.升级ECU，一定有它的利与弊，而很多ECU升级公司都会说成百利而无一害。

作为德国RMEAPS ECU升级总代理，今天在此向各位车友具体分析一下：首先说弊，升级ECU后，最基本一项，也是ECU必须修改的一项参数，就是点火提前角。

原车出厂就因为顾及全国各地油品差异，而将点火提前角调校到一个适应性最广的提前角。

升级ECU后国外工程师必然将点火提前角提前以达到最佳点火角度。

因此，问题就出来了，对于国内大部分地区都使用无铅汽油，升级后配合97汽油，就可以使升级过ECU的发动机 发挥到最佳状态。

相反，目前国内部分城市使用乙醇汽油，乙醇汽油具有易燃，燃烧过程短特性，适当的地将点火滞后会让乙醇汽油燃烧更加充分，然后升级ECU是将点火提前，就会造成发动机爆震，无力，长期使用就会损伤发动机。

但是如果无铅汽油即相反，适当的提前会令发动机内混合气燃烧更加充分，积碳相对减少，发动机寿命延长也理所当然。

因此，德国Remaps 对于使用乙醇汽油地区的汽车，是宛然拒绝为其升级ECU的。

目前东北三省是乙醇汽油，不少ECU升级公司大为推广，希望使用乙醇汽油的车主三思而后行。

2.第二个弊处，就我们德国REMAPS 升级过众多车型来的说，适当的改装程度配合好的汽油是对车非常有利的。

但是过度的改装就会有可能超越该车承受范围之内而损伤硬件。

德国REMAPS 的第一阶段，第二阶段ECU程序对自然进气车，涡轮车长达几年都不会有任何问题。

但是德国REMAPS的赛车模式，到目前为止，已经有过多台因升级德国REMAPS 赛车ECU模式后导致变速器齿轮爆裂，变速器爆裂，半轴被切断，甚至连宝马530的自动波也出现打滑承受不住过大的扭矩。

也因此推翻目前很多人心目中认为的，自然进气车升级ECU 没多大作用。

所以升级德国REMAPS 的车友如果想升级赛车模式，必须事前考虑清楚。

至于升级ECU 的好处，就非常之多，如下：4.改装升级ECU有什么好处？ A.自然进气的发动机可增加10%-15%的马力及扭矩，低扭的增加明显而且会比原厂提早发挥，因此小排量车型原车一二档换档时发抖的问题也会因此而消失。

B.带涡轮车型可增加30%或以上的动力和扭矩。

另外原装带涡轮车型一般设定发动机转速在1800左右涡轮才起作用，而改装ECU后，涡轮会更早地介入，约1500转左右涡轮就介入，从而使扭矩更早地发挥，最大扭矩输出曲线变得更宽，因此也会使汽车相对原车更加省油；C.改装后自动波车型换档会变得更平顺，动力衔接更顺畅。

正常驾驶时相对原车会较早换档从而达到省油的目的，反之急加速时会延迟换档，使提速更加迅猛，从而会享受到更强的推背快感；D.可解决许多原厂无法解决的问题如：怠速过低、易熄火、区段引擎爆震问题、自排变速箱换档震动等问题；E.发动机转速提升非常明显，有些甚至是改装升级前的2倍以上； F.目前最简单，最快捷，最有效的改装方式，绝大部分车型无需拆卸任何原车硬件，仅仅通过每台车自带的OBD2车载诊断接口即可读写ECU程序。

5.改装ECU后是否会出现电脑故障？防盗系统功能是否会丧失？年审会有问题吗？ ECU改装，完全采用量身定做的方式，德国工程师针对每台车1对1调校，故不影响您原车功能设定上的改变。

改装ECU并非通过欺骗传感器或给ECU错误讯息提升动力，所以原厂诊断电脑检测时也不会出现无法消除的故障码，原车安全防盗系统也不会受到影响。

另外，即使改装ECU后，用4S的原厂诊断电脑时与原车诊断完全一样，所以不影响原厂保修，更无年审不能通过的问题。

6.改装ECU后装发动机电脑寿命如何？有保固吗？ 汽车行车电脑（ECU）的运算逻辑不像一般家用的计算机，它只有0与1的选择，既不能使用与可用两种情况，即使汽车被水浸，原车ECU损坏改装程序仍会完好如初，只要不经人为破坏，用到车子报废改装的程序依然可用，为了使您用得更放心，我们提供三年不限里程保固。

7.为何有的车改了其他公司的程序后油耗变得很高，加速时冒黑烟、怠速易熄火、加速时的输出不顺畅？ 最重要的因素有两点，即程序不准确或非此车型专用的程序（盗版ECU程序），另外则为非专业人员对ECU程序设定不良。

而我们改装在每一部改装车上均为1对1专门调校，即为您爱车提供100%准确的改装程序。

求 REVO LEMMIWINKS 汽车ECU调校 或其他软件

每个汽车发动机ECU中的中主要控制程序，都以一个2D或者3D的MAP形式存在，MAP也就是ECU工作曲线图。

因为世界各地油品，气压，温度差异等因素，原车出厂时通常调校成一个适应性最广的程序，而并非以动力优先的程序。

根据客户意愿个性化重新调校工作曲线图，在不伤原车硬件的前提下，优化ECU内各种参数，使发动机得到更完美的空燃比，从而燃烧更加充分，获得更多动力输出。

在充分燃烧的同时也让废气排放相对原车更加少，积碳也相对减少，因此也延长了发动机的寿命。

在国外ECU调校也叫做 Remaps，或者Remapping。

德国REMAPS是以个性化调校而著称的公司，全国独家可为每台车个性化调校五种或以上的动力模式。

ecu包括硬件和软件部分是对的吗

转贴一个识别刷ECU盗版程序，分清真假ECU升级！汽车ECU市场患难，鱼龙混杂，盗版程序和罐头程序横行天下。

只要未经国外程序商授权而使用的程序，我们都统称为盗版程序。

为确保客户的利益，维护市场秩序，麦斯保证一对一正版调校。

作为ECU升级的用户，如何能认清程序的真假呢。

下面教大家几种方法，这样可有效避免使用盗版程序。

注意，由于技术日新月异，并不能绝对保证能100%吐绝盗版程序。

1.尽量使用OBDII诊断口进行ECU升级由于CMD和Piasina设备均有各自的加密技术，经这些设备读出的程序升级后必须用回原设备才能刷写，特别是新车型升级时还要进行网上确认。

而且各个设备都有独立的编号，因此设备之间不能共用，也就是说程序间不能通用。

所以只要使用这些设备进行升级就能确保程序正版和唯一，也就确保了一对一的调校。

对于一些车型如：宝来1.8T、帕萨特1.8T等，既可以用OBD升级，也可以拆电脑芯片升级，聪明的你应该知道该如何选择了吧！2.特别注意要拆电脑芯片升级的车型一些必须拆电脑芯片才能刷ECU的车型，这些车型中大众车最多，比如老款Polo，老宝来1.6等。

这些车型通常都是要拆下电脑板里面的记忆芯片，然后使用SmartPro、SuperPro、MaxPro等类似的编程器进行读写，完成后再把芯片焊回电脑板内。

由于编程器读写的程序并没有加密（其实编程器也可以加密，但是没有人愿意这么做），升级后的程序也没有加密，编程器都是大同小异，程序之间就能通用。

所以升级一种车型，只要第一次发到国外调校，第二次开始就完全免费的了，因为只要车型完全一样，以后所有的车都能使用第一部车的升级程序，这样就实现了零成本暴利。

用户在升级过程中根本察觉不到，因为你不知道工程师是否真的把程序发到了国外，也不知道发回来的程序到底来自哪里。

3.慎防偷龙转凤对于要拆芯片进行升级的车型。

为了安全起见，工程师们通常都随身带着一些各种型号的芯片，一旦不小心搞坏芯片时可方便更换。

但是新的芯片空着也是空着，聪明的工程师往往预先写入各种车型的升级程序。

当用户在升级过程中，稍不留神就来个偷龙转凤。

其实工程师只是拆了芯片，并没有把原程序发到国外，也没有等程序发回来，直接就换上了新的芯片，神不知鬼不觉。

4.识别真假对于上面二种拆芯片升级的用户，只要稍为留神还是可以察觉的。

最简单有效的方法就是在升级后试车前，就要求工程师再做一次电脑检测，这里诊断设备读取的汽车数据当中就包括了汽车的总公里数，你只要认真看看读取的公里数是不是和你车仪表板上的一模一样就行了。

因为仪表上的公里数可以作假，但是系统里面的公里数是无法作假的，只要你仪表上的公里数没有调节过，读出的系统公里数据必定和你仪表上的一样，除非使用了别人的程序，当然就成了别人的公里数了。

5.用软件加以识别聪明的朋友只要使用一些通用软件读取系统信息，尽管没有车的公里数，但只要能读取系统软件的版本号和修改日期就行了。

程序修改日期当然就应该是你升级的当天日期了。

熟悉电脑的朋友，可以用二进制专业比较软件，将原车程序和升级后的程序进行比较，从修改率中就能测出调校的深度到底有多少，从而避免使用罐头程序。

6.注意刷ECU时间刷ECU如果真要发到欧州调校，升级过程就要配合国外工程师的上班时间。

以麦斯为例，通常是星期一至星期五下午到晚上，如果你在星期六或星期天就能升级ECU，那么小心升级的是盗版复制的程序。

随着新技术的统一规范，OBDII和CanBus的不断普及，越来越多的新车型支持直接用OBDII升级，盗版的暴利时代必将结束。

对于使用盗版程序的危害，我就不多说了，轻则点火提前角的调校不适合，发动机容易产生暴震，稍重者排气管冒烟，再严重的就。

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转自麦斯刷ECU升级 原创文章 转帖请注明出处！

汽车改装请高手回答改装汽车ECU需要哪些软硬件 简要说说是怎么改...

需要的硬件：用来实现电脑与ECU通讯（读、写）的编程器。

大致有几种：1.焊接设备+EEPROM编程器（就是CIH病毒流行的时候刷电脑主板BIOS芯片用的机器）；需要拆下ECU上的EEPROM进行读写的车型可使用此硬件。

2.OBDII编程器；支持OBDII读写ECU的车型，VW大多数车款适用。

这个方式下不用拆装ECU，比较方便。

3.BDM编程器；BMW不少车用这个，需要拆开ECU。

4.BOOT-MODE编程器；法国和意大利不少车读写ECU会用到，需要拆ECU。

---其中2、3、4使用中与电脑连接的编程器部分相同，只是接口不一样（OBDII/BDM/BOOT-MODE）------------------------需要的软件：1.不同的编程器配套的应用软件，买编程器的时候随附，在WINDOWS下安装。

2.M.A.P.编辑软件（调教师才用得到，一般国内比较少见），用来编辑ECU程序（引擎工况数据库），较常用的是EVC公司的WinOLS，另外还需要配合一些CHECKSUM工具软件-----使用这类软件就可以自己调教ECU了。

-----------------------需要的专业知识：0.应用级：设备买来以后把图文并茂的说明书看完就可以了，知道怎么拆装并读写ECU、注意事项有哪些、常见的各车型对应的编程器类型。

大中国地区（包括港、澳、台）95%或以上从事ECU业务的商家处于此水平。

1.入门级：了解发动机工作原理及常见工况，会使用常用传感器、监测仪表、M.A.P.编辑软件，并懂得对原车ECU文件进行小范围调教，会对常见的跨接电脑进行设置（比如N/A的车加TURBO以后的ECU修改）。

2.专家级……身处欧洲的各大调教师群体及参与汽车运动的技术支持人员-----------------------改ECU的过程1.读出原车ECU文件2.进行修改得到ECU升级文件3.把升级文件写进ECU4.试车，调试OK就结束，调试出问题就从步骤2开始再修改。

----------------------- 1楼 gamemaster0430 说的情况基本属实，国内也有懂技术、会改的，只是人家不赚民用车这块。

2楼基本就是宣传……商家的手法都类似，把简单有条理的事实进行“差异化夸大”，没必要嘛……神秘气氛太重其实对培育市场没什么好处。

CNG汽车的燃气ECU（行车电脑）用什么检测？

汽车动力系统的行车电脑用的是ECU“电子控制单元”（Electronic Control Unit），能被OBD “车载诊断系统”（On-Board Diagnostic System）联接以来，OBD就能及时的反映出汽车ECU检测分析出来的故障，并用各种技术方式提醒驾驶员动力系统的失效或是故障。

而驾驶员现在只能通过故障灯看到极少的故障提示外就不能直观知道其他失效和故障了，OBD行车电脑就是4S店专用诊断仪的便携式版，能通过OBD行车电脑直观的查看到汽车动力系统ECU的信息了，而且当汽车ECU系统检测和分析出故障时，OBD行车电脑就能通过OBD装置的监测功能及时显示到行车电脑显示屏上，并通过语言提示驾驶员。

行车电脑的作用：汽车上有很多电子系统，而各电子系统都有传感器，汽车各电子系统工作时，ECU就会采集各传感器信号，ECU具备检测和分析与排放相关故障的功能，当出现ECU分析出的某项数据超出它的正常值的时候，ECU就判断它为有故障，当ECU记录故障信息和相关代码时，OBD系统就会监测到，有些故障码就会被转换为信号亮起故障灯，但是有些故障却只能通过OBD接口，用行车电脑显示器显示出来。

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