ecu调试软件 汽车刷ecu软件
- 作者: 也许k
- 来源: 51数据库
- 2020-04-15
CNG汽车的燃气ECU（行车电脑）用什么检测？
汽车动力系统的行车电脑用的是ECU“电子控制单元”（Electronic Control Unit），能被OBD “车载诊断系统”（On-Board Diagnostic System）联接以来，OBD就能及时的反映出汽车ECU检测分析出来的故障，并用各种技术方式提醒驾驶员动力系统的失效或是故障。
而驾驶员现在只能通过故障灯看到极少的故障提示外就不能直观知道其他失效和故障了，OBD行车电脑就是4S店专用诊断仪的便携式版，能通过OBD行车电脑直观的查看到汽车动力系统ECU的信息了，而且当汽车ECU系统检测和分析出故障时，OBD行车电脑就能通过OBD装置的监测功能及时显示到行车电脑显示屏上，并通过语言提示驾驶员。
行车电脑的作用：汽车上有很多电子系统，而各电子系统都有传感器，汽车各电子系统工作时，ECU就会采集各传感器信号，ECU具备检测和分析与排放相关故障的功能，当出现ECU分析出的某项数据超出它的正常值的时候，ECU就判断它为有故障，当ECU记录故障信息和相关代码时，OBD系统就会监测到，有些故障码就会被转换为信号亮起故障灯，但是有些故障却只能通过OBD接口，用行车电脑显示器显示出来。
汽车改装请高手回答改装汽车ECU需要哪些软硬件 简要说说是怎么改...
需要的硬件：用来实现电脑与ECU通讯（读、写）的编程器。
大致有几种：1.焊接设备+EEPROM编程器（就是CIH病毒流行的时候刷电脑主板BIOS芯片用的机器）；需要拆下ECU上的EEPROM进行读写的车型可使用此硬件。
2.OBDII编程器；支持OBDII读写ECU的车型，VW大多数车款适用。
这个方式下不用拆装ECU，比较方便。
3.BDM编程器；BMW不少车用这个，需要拆开ECU。
4.BOOT-MODE编程器；法国和意大利不少车读写ECU会用到，需要拆ECU。
---其中2、3、4使用中与电脑连接的编程器部分相同，只是接口不一样（OBDII/BDM/BOOT-MODE）------------------------需要的软件：1.不同的编程器配套的应用软件，买编程器的时候随附，在WINDOWS下安装。
2.M.A.P.编辑软件（调教师才用得到，一般国内比较少见），用来编辑ECU程序（引擎工况数据库），较常用的是EVC公司的WinOLS，另外还需要配合一些CHECKSUM工具软件-----使用这类软件就可以自己调教ECU了。
-----------------------需要的专业知识：0.应用级：设备买来以后把图文并茂的说明书看完就可以了，知道怎么拆装并读写ECU、注意事项有哪些、常见的各车型对应的编程器类型。
大中国地区（包括港、澳、台）95%或以上从事ECU业务的商家处于此水平。
1.入门级：了解发动机工作原理及常见工况，会使用常用传感器、监测仪表、M.A.P.编辑软件，并懂得对原车ECU文件进行小范围调教，会对常见的跨接电脑进行设置（比如N/A的车加TURBO以后的ECU修改）。
2.专家级……身处欧洲的各大调教师群体及参与汽车运动的技术支持人员-----------------------改ECU的过程1.读出原车ECU文件2.进行修改得到ECU升级文件3.把升级文件写进ECU4.试车，调试OK就结束，调试出问题就从步骤2开始再修改。
----------------------- 1楼 gamemaster0430 说的情况基本属实，国内也有懂技术、会改的，只是人家不赚民用车这块。
2楼基本就是宣传……商家的手法都类似，把简单有条理的事实进行“差异化夸大”，没必要嘛……神秘气氛太重其实对培育市场没什么好处。
宝来刷什么ecu程序好
ECU(electronic control unit)电子控制单元，即行车电脑，是车辆电子控制系统中的核心元器件。
升级ECU就是通过重新改写行车电脑程序，达到提升动力、增加马力、扭矩或降低油耗、优化汽车性能的目的。
其次，为什么原厂不直接做好呢？电子控制单元简称ECU(Electrical Control Unit) 其生产厂商均为国际跨国企业，例如：BOSCH、SIEMENS、MM……。
他们生产的产品必须与不同的发动机匹配，然后销售到各国。
因每个国家汽油品质、温度、大气压力、湿度、引擎形式上都有很大的差异，所以ECU程序软件设定上必须考虑到各个国家不同的环境因素，所以在设计上都有一定的保留。
这样才不致水土不服，再加上必须兼顾安全、耐用、经济、环保等多方条件，所以原车电脑所设定的范围都有很大的调整空间，他们保留的这部分空间就是可供我们改装升级的。
再者呢，这也是厂家拉开不同一款型车之间不同档次的有效途径啦~最后，升级效果如何呢？升级后，动力提升8%-36%，降低油耗5%-25%，具体如下：A.自然进气车型可增加马力8﹪~15%;B.TURBO车型可增加马力20﹪~36%，甚至更多；C.自动挡车型，换档更平顺，动力衔接更流畅；D.大多车主直观感受：起步有劲、提速更快、中低速有劲、超车省力、爬坡有劲。
宝来1.8T，是涡轮增加发动机哦，刷ECU之后动力可以提升在30%左右的哦~原始功率是110KW，升级后功率能达到136KW。
足足提升了26KW啊~ 原车的扭矩是210NM，升级之后可以达到280NM~提升了70NM，很震撼的！！！刷动力之前要清除下故障~宝来1.8T这款车升级ECU是OBD形式，不需要拆电脑哦，做起来非常的方便！我们首先是把原车数据读出来，然后我们会把原始程序发送到国外，有国外总部工程师进行一对一的调校！程序调校大概需要1个半小时！这段时间我们只要安心的等着就好了O（∩_∩）O~等程序来了回来了之后，把程序写入电脑里，最后再清除一次故障，那么升级就算全部完成了！
当今汽车电脑ECU改装的品牌哪个好
chiptuning没用过，不清楚superchips进入中国比较早，国内1.8T改ECU用的比较多。
因为早年进入中国市场的时候没有使用加密板，所以多数盗版商的ECU程序都用的它的程序，因此现在此品牌在国内推出的许多产品即使可以用OBD2口读写仍然坚持使用焊接芯片+加密版。
调教相对中庸些，不激进。
revo比较激进的调教风格，动力提升相对较高，对客户使用的燃料要求也相对会略高些。
mtm印象中最激进的一个品牌，挖掘动力可谓不惜代价，不过使用MTM的程序最好能使用他的改装套件从而达到最佳效果。
*另外* ：在国内使用的车辆，由于汽油品质不那么好，使用过于激进的调教可能会产生一定爆震，实际使用中可能遇到用品牌程序升级ECU而动力反而降低的情况，ECU调教过后尽量使用97号及以上汽油或使用燃料添加剂。
ECU程序有升级过的吗
根据需求，一般的用户是没有必要进行升级ecu的。
刷ECU，在国内目前又称ECU升级、汽车电脑升级、ECU改装等，事实上正规译法是ECU调校。
刷ECU的工作原理：是通过改写程序的办法，将供油及点火的在原厂数据基础上进行精细调整，优化参数以达到增加输出马力、提升扭矩或降低油耗的目的。
增加马力和扭矩相应增加油耗，降低马力和扭矩相应降低油耗。
刷ECU，这项技术最早多应用于改善F1以及拉力赛赛车，根据不同赛道来改善发动机动力输出，以提高赛车成绩。
后来被普遍应用于民用级家庭轿车。
此项目进入国内的时间还比较短，算是个新兴项目，很多人还不很了解。
对发动机来说，汽车ECU就相当于电脑软件与硬件的关系，更贴切的比喻应是，汽车ECU相当于计算机主板上的BIOS，通过它可以调控发动机动力输出数值。
ECU是汽车电脑，刷汽车电脑可以提高动力，也可以减低动力，看需求。
简单原理如下。
1.汽车发动机运转由汽车电脑（即ECU）控制。
2.ECU控制发动机的进气量，喷油量，点火时间等，从而决定引擎运转效率和功率、扭力等。
3.发动机工作在各种转速、档位、负荷、温度等条件时‘所对应’的进气量，喷油量，点火时间等信息，以数据库方式记录在ECU中，这个数据库称为“M.A.P.”。
4.刷ECU的实质就是修改这个“M.A.P.”---数据库。
改变控制发动机的数据，影响发动机的运转，在引擎可承受范围内，达到所需要的效果。
简单举例：发动机汽缸每次喷油a毫升，和b毫升空气混合然后燃烧，放出动力X焦耳；把喷油改成c毫升，和d毫升空气混合后燃烧，放出的动力Y可能比X大，也可能比X小。
类似电脑CPU，出厂时标3.0GHz，但在一定范围内也可以超频（提高速度）、降频（节能）。
只不过汽车ECU弄起来复杂得多。
一般而言，正规的刷ECU地点可以帮你到达你想要的效果——释放动力，优化电子喷油的效率。
我国的车辆因基于我国国情，道路状况等，有部分动力是被刻意封锁的，刷ECU则可以释放这部分的动力。
然而，有些并不专业的人士在刷ECU的时候可能会使程序发生错乱，甚至改变了程序，因为ECU的本质是行车电脑，就像普通电脑那样，一旦安装错误的软件会使电脑出问题。
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汽车ECU用什么语言编程,汽车电脑维修的前景如何？
一般使用C语言编程。
ECU一般采用通用且功能集成，开发容易的CPU；软件一般用C语言来编写，并且提供了丰富的驱动程序库和函数库，有编程器，仿真器，仿真软件，还有用于calibration的软件。
汽车电脑维修是个前景很广阔的职业，随着中国步入汽车社会，越来越多的家庭或者个人购买汽车，这就给了汽车维修，尤其是高级汽车维修更广阔的空间。
汽车刷 ECU 提升动力,长期使用对车会有什么影响
1.升级ECU，一定有它的利与弊，而很多ECU升级公司都会说成百利而无一害。
作为德国RMEAPS ECU升级总代理，今天在此向各位车友具体分析一下：首先说弊，升级ECU后，最基本一项，也是ECU必须修改的一项参数，就是点火提前角。
原车出厂就因为顾及全国各地油品差异，而将点火提前角调校到一个适应性最广的提前角。
升级ECU后国外工程师必然将点火提前角提前以达到最佳点火角度。
因此，问题就出来了，对于国内大部分地区都使用无铅汽油，升级后配合97汽油，就可以使升级过ECU的发动机 发挥到最佳状态。
相反，目前国内部分城市使用乙醇汽油，乙醇汽油具有易燃，燃烧过程短特性，适当的地将点火滞后会让乙醇汽油燃烧更加充分，然后升级ECU是将点火提前，就会造成发动机爆震，无力，长期使用就会损伤发动机。
但是如果无铅汽油即相反，适当的提前会令发动机内混合气燃烧更加充分，积碳相对减少，发动机寿命延长也理所当然。
因此，德国Remaps 对于使用乙醇汽油地区的汽车，是宛然拒绝为其升级ECU的。
目前东北三省是乙醇汽油，不少ECU升级公司大为推广，希望使用乙醇汽油的车主三思而后行。
2.第二个弊处，就我们德国REMAPS 升级过众多车型来的说，适当的改装程度配合好的汽油是对车非常有利的。
但是过度的改装就会有可能超越该车承受范围之内而损伤硬件。
德国REMAPS 的第一阶段，第二阶段ECU程序对自然进气车，涡轮车长达几年都不会有任何问题。
但是德国REMAPS的赛车模式，到目前为止，已经有过多台因升级德国REMAPS 赛车ECU模式后导致变速器齿轮爆裂，变速器爆裂，半轴被切断，甚至连宝马530的自动波也出现打滑承受不住过大的扭矩。
也因此推翻目前很多人心目中认为的，自然进气车升级ECU 没多大作用。
所以升级德国REMAPS 的车友如果想升级赛车模式，必须事前考虑清楚。
至于升级ECU 的好处，就非常之多，如下：4.改装升级ECU有什么好处？ A.自然进气的发动机可增加10%-15%的马力及扭矩，低扭的增加明显而且会比原厂提早发挥，因此小排量车型原车一二档换档时发抖的问题也会因此而消失。
B.带涡轮车型可增加30%或以上的动力和扭矩。
另外原装带涡轮车型一般设定发动机转速在1800左右涡轮才起作用，而改装ECU后，涡轮会更早地介入，约1500转左右涡轮就介入，从而使扭矩更早地发挥，最大扭矩输出曲线变得更宽，因此也会使汽车相对原车更加省油；C.改装后自动波车型换档会变得更平顺，动力衔接更顺畅。
正常驾驶时相对原车会较早换档从而达到省油的目的，反之急加速时会延迟换档，使提速更加迅猛，从而会享受到更强的推背快感；D.可解决许多原厂无法解决的问题如：怠速过低、易熄火、区段引擎爆震问题、自排变速箱换档震动等问题；E.发动机转速提升非常明显，有些甚至是改装升级前的2倍以上； F.目前最简单，最快捷，最有效的改装方式，绝大部分车型无需拆卸任何原车硬件，仅仅通过每台车自带的OBD2车载诊断接口即可读写ECU程序。
5.改装ECU后是否会出现电脑故障？防盗系统功能是否会丧失？年审会有问题吗？ ECU改装，完全采用量身定做的方式，德国工程师针对每台车1对1调校，故不影响您原车功能设定上的改变。
改装ECU并非通过欺骗传感器或给ECU错误讯息提升动力，所以原厂诊断电脑检测时也不会出现无法消除的故障码，原车安全防盗系统也不会受到影响。
另外，即使改装ECU后，用4S的原厂诊断电脑时与原车诊断完全一样，所以不影响原厂保修，更无年审不能通过的问题。
6.改装ECU后装发动机电脑寿命如何？有保固吗？ 汽车行车电脑（ECU）的运算逻辑不像一般家用的计算机，它只有0与1的选择，既不能使用与可用两种情况，即使汽车被水浸，原车ECU损坏改装程序仍会完好如初，只要不经人为破坏，用到车子报废改装的程序依然可用，为了使您用得更放心，我们提供三年不限里程保固。
7.为何有的车改了其他公司的程序后油耗变得很高，加速时冒黑烟、怠速易熄火、加速时的输出不顺畅？ 最重要的因素有两点，即程序不准确或非此车型专用的程序（盗版ECU程序），另外则为非专业人员对ECU程序设定不良。
而我们改装在每一部改装车上均为1对1专门调校，即为您爱车提供100%准确的改装程序。
