边坡稳定分析计算软件slopev1.0 影响边坡稳定的因素有哪些

（1）坡底中结构面对边坡稳定性的影响.破底的稳定性直接影响整个山体的稳定性

（2）外力对边坡的影响。例如：爆破，地震，水压力等自然和认为因素，而导致边坡破坏。

（3）边坡外形对边坡稳定性的影响。比如，河流、水库及湖海的冲涮和淘涮，使得岸坡外形发生变化，从而使这些边坡发生破坏，这主要由于侵蚀切露坡体底部的软弱结构面使坡体处于临空状态，或是侵蚀切露坡体下伏到软弱层，从而引起坡体失去平衡，最后导致破坏。

（4）岩体力学性质恶化对边坡稳定性的影响。比如风化作用对边坡稳定性的影响，这主要是由于风化作用使坡体强度减小，坡体稳定性降低，加剧斜坡的变形与破坏，而且风化越深，斜坡稳定性越差，稳定坡角就越小。

理正边坡稳定计算的问题 求助

砌石护坡可以作为平铺满外力加人精神,就是计算结果比较冒险。一般偏于保守砌石护坡不进入计算。

某基坑底长85m. 宽60m 深8m，四边放坡，边坡坡度1：0.5.，试计算土方开挖工程量

基坑坑长85m，宽60m，深8m，四边放坡，边坡坡度1:0.5的计算过程如下：

1、基坑顶面长=85+2×8×0.5=93m。

2、基坑顶面宽=60+2×8×0.5=68m。

3、基坑体积V=1/6×8×[85×60+93×68+(85+93)×(60+68)]=45610.667m³。

注意下：

1.沟槽、基坑中土壤类别不同时，分别按其土壤类别、放坡比例以不同土壤厚度分别计算；

2.计算放坡工程量时交接处的重复工程量不扣除，符合放坡深度规定时才能放坡，放坡高度应自垫层下表面至设计室外地坪标高计算。

扩展资料：

放坡系数：

土方放坡系数（m)： 是指土壁边坡坡度的底宽b与基高h之比，即m=b/h计算

1、在建筑中，放坡应该从垫层的上表面开始 ；

2、管线土方工程定额，对计算挖沟槽土方放坡系数规定如下：

(1)挖土深度在lm以内，不考虑放坡；

(2)挖土深度在1.0lm～2.00m，按l：0.5放坡；

(3)挖土深度在2.0lm～4.00m，按l：0.7放坡；

(4)挖土深度在4.01m～5.00m，按1：1放坡；

(5)挖土深度大于5m，按土体稳定理论计算后的边坡进行放坡。

注意:

计算工程量时，地槽交接处放坡产生的重复工程量不予扣除。

因土质不好，基础处理采用挖土、换土时，其放坡点应从实际挖深开始。

在挖土方、槽、坑时 ，如遇不同土壤类别 ，应根据地质勘测资料分别计算。

边坡放坡系数可根据各土壤类别及深度加权取定

这张表的数据并不是在每个地方都适用,只是通用规则,根据2009年新规范讲义:

土类单一土质时,普通土(一二类)开挖深度大于1.2米开始放坡(K=0.50),坚土(三四类)开挖深度大于1.7米开始放坡(K=0.30).

土类混合土质时,开挖深度大于1.5米开始放坡,然后按照不同土质加权计算放坡系数K.

参考资料：

土方开挖_百度百科

边坡图纸上的坡度1:0.75是多少度？如何计算？

相当于直角三角形较短的一条直角边是3，较长的一条直角边是4，那么角度（较大的那个角）是arctan(4/3),用计算器算出为53.13010235度！

南方CASS7.0如何计算边坡土方量才准确？就是我有个地下室工程，边坡是1:0.75的设计，我现在

CASS不能放坡的，不可以计算边坡土方量的。飞时达土方计算软件的破解版完全可以放坡的，并可以计算边坡土方量的。我有破解版飞时达软件，可以永久使用的，你需要吗？更多

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行车荷载是怎样计入路基边坡稳定性计算的?

换算成土柱的高度。

路基除承受自重作用外，同时还承受行车荷载的作用。在边坡稳定性分析时，需要将车辆按最不利情况排列（图4-3），并将车辆的设计荷载换算成当量土柱高（即以相等压力的土层厚度来代替荷载），以 表示。

图4-3 汽车荷载布置示意图

当量土柱高度 的计算式为

式中： N ——横向分布的车辆数。单车道 N ＝1 ， 双车道 N ＝2 ；

Q ——每一辆车的重力（KN ）；

γ ——路基填料单位体积的重力（ ）；

L ——汽车前后轴（或履带）的总距（m）。对汽－10级和汽－15级，L＝4.2 m ；汽－20 级重车，L ＝5.6 m ；按《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）规定对于标准车辆荷载为12.8m。

B ——横向分布车辆轮胎最外缘之间总距（ m ）， 其值为

其中： b——后轮轮距，取1.8m；

m——相邻两辆车后轮的中心间距，取1.3m；

d ——轮胎着地宽度，当车重在200KN和300KN时，取0.6m；当车重较小时，取0.5m。

以三级公路为例，按汽-20荷载计算时，对于计算荷载由标准规定取车重G=300KN，N=2，由式 得

B=1.8×2+(2-1)1.3+0.6=5.5 ( m )

如果路基填料 =17.5 ，则由式 得

荷载分布宽度可以分布在行车道（路面）的范围， 考虑到实际行车可能有横向偏移或车辆停放在路肩上， 也可认为 厚的当量土层分布在整个路基宽度上。 荷载换算高度 与路基填土高度相比，毕竟不大，所以行车荷载对于较高路基边坡的稳定性影响较小，换算高度可以近似分布于路基全宽上，以简化活动体的重力计算，采用近似方法（如图解法和表解等）计算时，亦可以不计算荷载。

坡比1:1.5和1:1分别是什么意思，怎么计算 ？

坡比1:1.5和1:1计算过程分别如下：

1、1:1的坡度意思是斜坡的坡角的正切值是1：1＝1；

2、1:1.5的坡度意思是斜坡的坡角的正切值是1：1.5＝2/3.

坡比计算方法：坡比可以根据坡度计算公式来计算，坡度计算公式为：。坡比表示坡面的垂直高度h和水平宽度l的比，即坡角的正切值 (tan∠a值∠a为斜坡与水平面夹角)。「亦即tan∠α」。通常用“i”表示。

扩展资料

边坡比的实际应用：

边坡比是指铅垂距H与水平距L的比值，一般的土方填筑用这个坡度，石方一般用1：1.1到1:1.3。同时在公路工程中，所有的坡度比都是指铅垂距H与水平距L的比值。 针对边坡算例进行了大量变换参数的对比计算、考察了边坡坡度、土体重度对强度参数敏感性的影响。

对比分析表明：当边坡坡度比较平缓时、强度参数φ对安全系数的影响一般大于粘聚力c的影响；随着坡度的变陡、一般地在坡度陡于1:1时粘聚力c的敏感性便开始大于内摩擦角φ；重度的大小变化可以改变强度参数c和φ敏感性地位、重度越小时内摩擦角φ的敏感度相对于粘聚力c来说优势变小。

进而考察了水土软化作用对边坡稳定性的影响、结果表明：水土软化作用下边坡的安全系数均比无水情况下的安全系数低、安全系数的最高降幅可达30﹪、且在水位坡高比为[0.4,0.5]范围内变化时安全系数取得最小值；考虑水土软化时基本上不会改变强度参数c、φ对边坡安全系数影响的敏感性地位。

参考资料：百度百科—坡比

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